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引入高铁铁路非金属音障


所属分类:资讯中心    发布日期:2020-02-13    浏览:

高速铁路路基用非金属声屏障先容:目前我国高速铁路路基用非金属声屏障的制备方法基本上都是:首先制备吸声层,然后在吸声后再配制隔声层。高速公路声屏障声波在传播过程中遇到声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播,并使透射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。因此,声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示,它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。隔声屏这种产品已经开始在我国一些行业大规模的应用,最近开始往民用方面发展,可分为采光墙隔音墙、填芯式墙、折板式通风墙等结构,在我国噪音控制方面起到了日益重要的作用。公路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。吸附层是固化成型的,使产品不能完全粘结,复合层界面开裂约一年,而商品。浪费,由于高速铁路的速度为350公里/小时,高速铁路两端的商品开裂构成了无止境的安全隐患。企业技术部门开发的高速铁路路基声屏障生产线,可随意生产100米长、宽、厚、变。而且它是一次性成型,保证隔声层与吸声层的完美结合,长期使用不开裂,长度可根据需要使用高速切割机,切割面润滑光滑。大家所有的产品都是由非金属材料制成的。经国家建筑数据检测中心检测,符合TB/T3122-2005、GB6566-2001、GB/T50081-2002、通川(2009)8326的技术要求。达到防火、重量轻、吸声、隔声、强度高、外观美观的A级,可使用。选择颜色,根据设计院不同设计长度、宽度、厚度可随意更改。

水泥隔音屏障是高速铁路路基中最常见的非金属隔音屏障,主要包括轻水泥声屏障和水泥锯末隔音屏障,其次是透明隔音屏障,即PC耐久板或丙烯酸板隔音屏障越来越广泛地应用。

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